25年前的斯帕,舒马赫F1首秀背后有你不知道的故事

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  米克·舒马赫驾驶着那辆蓝绿相间的贝纳通B194赛车再次驶入斯帕赛道,纪念迈克尔·舒马赫在此获得F1职业生涯首胜25周年。

  

  

  斯帕赛道对于舒马赫来说是一个特别的存在。他在这里完成了自己的F1首秀,获得了第一个分站赛冠军,完成了职业生涯第300场分站赛、捧起了第七座车手冠军奖杯。而他所创造的6次比利时大奖赛分站赛获胜纪录至今无人可以撼动。

  

  他作为F1历史上最为成功的车手在斯帕的处子秀中就展现出了非同小可的气势,而那个周末发生的一切都将在这篇文章中一一揭秘。

  善意的谎言让他得到了首秀的机会

  

  1991年的夏休,暴脾气的乔丹车手伯特兰·加舒特因在伦敦殴打一位出租车司机而锒铛入狱。致使乔丹车队在比利时站出现了车手席位的空缺。

  对于车队老板艾迪·乔丹来说,此时的首选车手无疑是斯蒂凡·约翰森。而瑞典人向车队索要工资的行为让艾迪·乔丹无法接受,于是一怒之下,他将这个席位给了年仅22岁的菜鸟车手——迈克尔·舒马赫。

  为了能够让舒马赫成功获得这个比赛席位,他的经纪人,威利·韦伯还摆了车队老板艾迪·乔丹一道。 “艾迪问我,舒马赫是否在斯帕开过比赛,我告诉他舒马赫在这里已经比赛过上百次,但这显然不是真的”,韦伯在多年以后的回忆中如是说。

  舒马赫一直坚称韦伯没有说谎,只是夸大了事实而已,但无论如何这样善意的谎言也并不会给舒马赫的首秀带来多少负面影响。多年以后,乔丹在他发布的自传中曾半开玩笑地说,要是我知道舒马赫从来没有在这里比赛过,当年我应该会让斯蒂凡来驾驶这台赛车的。

  舒马赫在比赛前几天才第一次驾驶了F1赛车

  

  当时迈克尔·舒马赫还是一名由梅赛德斯-奔驰扶持成长的年轻车手。在获得这一席位之前,舒马赫在1991年时已经习惯于驾驶梅赛德斯的那台5.0升涡轮增压V8的Group C赛车(梅赛德斯-奔驰-索伯C11赛车)。

  而舒马赫的方程式赛车驾驶经验仅仅局限于F3级别。他在1990年时赢下了德国F3总冠军和著名的澳门东望洋F3赛事,还获得了一次日本F3000的参赛机会,拿下第二名。

  

  乔丹为舒马赫匆忙地在银石赛道南半环组织了一场试车,让他更好地熟悉这台搭载福特引擎的乔丹191赛车。乔丹车队的首席工程师格雷·安德森说,舒马赫一共就跑了20圈,但是他的最佳成绩已经可以媲美驾驶过这台赛车的所有车手了。舒马赫回顾时曾说,“我记得乔丹车队经理崔佛-福斯特曾对我说:‘迈克尔,请冷静点,克制点,这台赛车你周末比赛还要用呢,不要撞坏了!’”

  舒马赫熟悉赛道的方式是用自行车

  

  为了帮助菜鸟队友,已经拥有165场参赛经验的乔丹一号车手切萨里斯,邀请舒马赫坐他的轿车上赛道转几圈,但一路上被意大利人传教的舒马赫决定换一种方式。舒马赫搞来了一台自行车并在比赛前独自骑车来熟悉赛道。

  乔丹市场部主管马克·加拉赫回忆说,那台自行车的轮子很小,他骑行赛道肯定要花很长时间。但是舒马赫就是乐意以各种各样的方式来尽快地熟悉赛道。通过骑行,舒马赫肯定赞同这个观点——艾尔罗格弯真的很陡。

  

  比赛周末他住在了青年旅社

  

  尽管多年以后的舒马赫成为了世界上最成功、最著名也是最富有的车手,但他的第一场比赛前却住在了一间非常简陋的青年旅舍中。

  威利·韦伯说,当时车队没有给我们预定酒店,于是我们就找了一间青年旅社。那里只有两张非常狭窄的小床,床与床之间就是厕所和水池,但这总比睡在卡车车底要舒服吧。舒马赫多年后对媒体说:“我真的不介意这种条件。”的确,舒马赫最为看重的还是在赛道上的表现。

  舒马赫在排位赛中比队友的名次高了四位

  

  乔丹191赛车不仅外观漂亮,实际上也是一台非常具有竞争力的战车,因此舒马赫能有抢眼表现也并非意料之外。他在第一次练习赛中的名次是第11名,比切萨里斯慢了半秒,落后队友三个名次,

  然而这是他这整个周末唯一一次输给意大利人。切萨里斯接受ESPN采访时说:“他怎么直接就比我快了?我的工程师,格雷·安德森跑过来跟我说,你看,舒马赫在Blanchimont(第17弯)是全油门过的,而你不是。这个周末对我来说简直是意想不到的艰难!”

  

  最终,舒马赫在周六排名第八,由于里卡多·帕特雷斯被判违规而取消成绩,舒马赫就上升至第七位起步,仅次于两台迈凯轮、两台法拉利、曼塞尔的威廉姆斯赛车以及皮盖特的贝纳通赛车。这是一项非常了不起的成就,而这还是在舒马赫最快的一圈飞行圈稍有失误的前提下所获得的成绩。队友切萨里斯仅仅位列第11,比菜鸟车手舒马赫落后了整整4位。

  舒马赫的正赛仅坚持了几百米

  

  在舒马赫完成排位赛的优秀表现之后,全世界车迷都期待着德国人能带来更大的惊喜。在拉索斯弯(第1弯),舒马赫已经成功地上升至第六,轮胎温度不够的舒马赫还曾担心会撞到前车。

  但令人惋惜的是,还没坚持到艾尔罗格弯的大上坡,电视画面中那台漂亮的绿车就明显慢了下来——舒马赫赛车的离合器坏了。

  

  由于舒马赫当年更为熟悉房车式的滚动起步,他很有可能是在起跑时由于不够熟悉这台新车而烧毁了离合器。同时,格雷·安德森也承认了当年乔丹车队的这款离合器本身也是脆弱不堪的。

  这惊喜而又不幸的首秀,标志着舒马赫职业生涯的起航。碰巧的是仅仅一年以后,舒马赫就在斯帕赛道上站上了最高领奖台;2004年,舒马赫又在斯帕卫冕了职业生涯第7个世界冠军。

  这场比赛舒马赫很有机会站上领奖台

  

  很多人都会好奇,假设舒马赫那场比赛赛车真的能够坚持完赛,那么他最终能在第几名?

  舒马赫的队友切萨里斯在这场高强度的比赛中重获新生,一直坚持在第二名并不断逼近驾驶着迈凯轮赛车领先的塞纳,只可惜切萨里斯的赛车也在比赛的倒数第三圈时发生了爆缸。因此,很多人都预计舒马赫如果能完赛的话,成绩也会非常出色。

  舒马赫说,要是我的赛车真的能坚持整场比赛,我肯定会站上领奖台的。这一言论同样得到了车队经理福斯特的支持,他说,能站上哪一层领奖台我还真的不敢乱说。

  

  舒马赫再也没有驾驶过乔丹赛车

  

  舒马赫在比利时站后瞬间成为了围场中香饽饽,两周后的意大利站舒马赫就改换门庭,代表成绩名列前茅的贝纳通车队出战。

  艾迪·乔丹一直以为他们与舒马赫的合同可以毫无破绽地留住德国人,然而在意大利站周五的早晨,布里亚托利的谈判组终于在与乔丹车队的拉锯战中获得了胜利,贝纳通的另一位车手罗贝托·莫雷诺与舒马赫交换席位。

  这位22岁的年轻人为自己的职业生涯开了个好头,在意大利站最终拿下第五名,比他的三届世界冠军队友皮盖特的成绩还要好。

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